Суд отобрал у украинца бизнес-джет

Апелляционный суд Киевской области конфисковал у гражданина Украины самолет гражданской авиации Falсon 20-E5, обратный вывоз которого за пределы таможенной территории Украины не был произведен в установленный срок. Соответствующее решение суд принял 3 апреля с. г., сообщает пресс-служба прокуратуры Киевской области.

Указанный самолет общей стоимостью около 28 млн грн (3,5 млн долларов США) безвозмездно передан в собственность государства, а его бывший владелец привлечен к административной ответственности с применением соответствующего взыскания по ст. 348 Таможенного кодекса Украины (нарушение таможенных правил об обратном вывозе товаров). Согласно нормам указанной статьи товары, временно ввозимые на таможенную территорию Украины под обязательство об обратном вывозе, должны быть вывезены в срок, указанный в обязательстве об обратном вывозе.

Самолет гражданской авиации Falcon 20-E5 — первый реактивный самолет из семейства бизнес класса, построенный французской компанией Dassault Aviation.

Ранее, в августе 2010 г., Бориспольская таможня за нарушение таможенных правил конфисковала у одной из украинской компании самолет McDonnell Douglas DC-9-51 стоимостью 11 млн грн. Компания, использовавшая самолет, не подала в таможню в установленный законодательством срок ни документов для продления срока временного ввоза, ни грузовой таможенной декларации для оформления самолета в режим импорта (для свободного использования на территории Украины). По данному факту был составлен протокол о нарушении таможенных правил в соответствии со статьями 330 и 348 Таможенного кодекса и самолет был изъят в пользу государства.

Источник: РБК-Украина

Premier Avia приобрел новый Bombardier Global Express

Российская компания Premier Avia приступила к эксплуатации нового самолета Bombardier Global Express (бортовой номер P4-GMS, 2010 года выпуска). Самолет будет базироваться в бизнес-терминале Premier Avia (аэропорт Шереметьево).

Авиакомпания Premier Avia входит в группу компаний Premier. Помимо выполнения чартерных рейсов, компания занимается аэропортовым бизнесом (получение СЛОТов, обеспечение диспетчерского контроля и информационное сопровождение рейсов, организация обеспечения наземным обслуживанием, организация заправки топливом, организация обеспечения инженерно-технического обслуживания самолетов, персональная охрана самолетов, организация стоянки и хранения воздушных судов в ангаре, и т.д.) и менеджментом воздушных судов.

В настоящее время парк перевозчика состоит из самолетов Boeing Business Jet, Embraer Legacy 600, McDonnell Douglas 80, Hawker 800XP, Hawker 700.

Gulfstream назначил двух новых вице-президентов по контролю за производством

Компания Gulfstream Aerospace назначила двух новых вице-президентов по контролю за производством на шести объектах компании, расположенных в США. Грег Коллетт (Greg Collett) назначен на должность вице-президента по контролю за начальной стадией производства, а Остин Шонц (Austin Shontz) — на должность вице-президента по контролю за завершающей стадией производства. Оба вице-президента будут работать под руководством Денниса Стулигросса (Dennis Stuligross), старшего вице-президента направления эксплуатации компании Gulfstream.

В рамках своей новой должности г-н Коллетт будет осуществлять контроль за начальной стадией производства крупногабаритных самолетов компании Gulfstream, к которым относятся модели Gulfstream G650, G550 и G450. Г-н Коллетт, кроме того, отвечает за реализацию программ усовершенствования самолетов и внедрение перспективных производственных технологий, а также за работу центра компании в Мехикали, где компания Gulfstream производит электропроводку, материалы из листового металла, сборочные узлы и детали машинной выработки, используемые в производственном процессе.

Г-н Коллет применит на новой должности весь свой богатый опыт работы на производстве. Ранее он занимал должность директора отдела разработки и производства новой продукции, в задачи которой входил контроль за производством модели G650. До вступления на эту должность г-н Коллетт был руководителем отдела завершающей стадии производства в Саванне, в рамках которого он осуществлял контроль за процессом комплектации крупногабаритных самолетов компании. В послужном списке г-на Коллетта также есть должность руководителя отдела начальной стадии производства компании Gulfstream.

Грег Коллетт получил степень бакалавра в области машиностроения в Янгстаунском университете штата Огайо.

Г-н Шонц, занимавший ранее должность вице-президента направления эксплуатации и завершающей стадии разработки и проектирования в Саванне, теперь будет осуществлять руководство завершающей стадией производства выпускаемых здесь крупногабаритных самолетов Gulfstream. Помимо этого, он осуществляет контроль за завершающей фазой разработки и проектирования, завершающей фазой исследований и опытно-конструкторских разработок и процессом дизайна интерьера. В сферу других его обязанностей входит руководство обеспечением материалами в рамках завершаюшей стадии производственного цикла в Саванне и работами по проектированию в центрах компании, расположенных в городах Аплтон (штат Висконсин), Лонг-Бич (штат Калифорния) и Даллас.

Г-н Шонц приступил к работе в компании Gulfstream в 1997 году на должности директора по производству в Саванне. В 1999 году он был назначен руководителем отдела окончательной сборки в центре компании в Лонг-Бич. Г-н Шонц также занимал должность руководителя отдела эксплуатации, включавшую в себя обязанности по управлению завершающей стадией производства и организации технической поддержки в центре компании в Лонг-Бич.

До прихода в компанию Gulfstream г-н Шонц был заместителем генерального директора компании McDonnell Douglas (Лонг-Бич), с которой в 1986 году он начал свою карьеру в авиационной отрасли.

Г-н Шонц получил степень бакалавра в области организации промышленного производства в Университете штата Айова, а степень магистра делового администрирования — в Университете Пеппердайна.

Пьяная версия трагедии бизнес-рейса, сгоревшего под Минском

Сообщение о том, что у авиакомпании «С-эйр» отобрана лицензия, появилось 22 ноября, на интернет-портале Росавиации. Официальная причина санкций — нарушения требований к безопасности авиаперевозок и несоблюдение правил полетов.

«Свободная Пресса» сообщала о катастрофе, которая случилась 26 октября во время повторного захода на посадку самолета этой авиакомпании. Как позже выяснилось, приказ о повторном заходе отдали диспетчеры аэропорта Минска-2, заметив, что лайнер не попадает на полосу и идет правее. На борту BAE-125 находились пять человек: сам глава «С-эйр» Марат Ромашкин, командир воздушного судна Александр Самойлов, второй пилот Сергей Снимщиков, борт-проводница Олеся Латутина (на фото слева направо) и личный телохранитель Ромашкина Малышев. Все они погибли… 

«С-эйр» запретили эксплуатировать самолеты BAE-125, которых у компании осталось еще три.

Штурвал пахнет спиртным?

Неделю назад сайт Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сообщил, что один из «черных ящиков» российского самолета получил критические повреждения — магнитная лента самописца параметров полета подверглась воздействию высокой температуры, «спеклась». Восстановить запись невозможно, а, следовательно, она ничем не поможет в расследовании причин катастрофы.

Но вот второй из «черных ящиков», который фиксирует переговоры между членами экипажа и диалоги с диспетчерами, сохранился лучше. Правда, качество записи невысоко, но эксперты пообещали ее расшифровать. Между тем, МАК намекнул, что запись содержит некую информацию о внештатной ситуации на борту. По одной из неофициальных версий, пилот BAE мог находиться в алкогольном опьянении. Об этом сообщается вскользь, но по данным из окружения главы компании «С-эйр» – Ромашкин летел в столицу Белоруссии, чтобы покрутить в казино рулетку. Следовательно, можно предположить, что настрой на борту самолета был праздничный.

Пил кто-то из пилотов или нет – это скажет белорусская прокуратура, возбудившая уголовное дело по части 3 статьи 314 УК (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта). А специально созданная комиссия МАК пока не озвучила никаких предварительных выводов. Но, несмотря на это, поспешила лишить компанию права работать дальше.

— Следствие же в своих выводах будет основываться на заключении МАК, — заявил в конце прошлой недели заместитель белорусского транспортного прокурора Дмитрий Петкевич.

По его словам, «белорусская сторона пока не получала официальных документов от МАК по поводу состояния магнитной ленты с параметрами полета разбившегося под Минском российского самолета».

Касаясь хода следствия, Петкевич сообщил, что «уже допрошено достаточно большое количество свидетелей, и допросы продолжаются».

— Мы намерены обратиться к российским коллегам, чтобы они провели допросы лиц, которые находятся на территории России. Ни одна из версий катастрофы российского самолета не отпала, все они находятся в работе, — отметил Петкевич.

Туалеты за ширмой

Компания «С-эйр» была довольно известна в бизнес-авиации и базировалась, как и все VIP перевозчики в аэропорту Внуково-3. «С-эйр» выполняла чартерные рейсы самолетами, переоборудованными под бизнес-класс. Парк авиакомпании состоит из трех самолетов Як-42Д, одного Як-40, трех Ту-134 и четырех BAЕ-125-800 (British Aerospace), другое название Hawker. Услугами авиакомпании пользовались довольно известные люди.

Так, 2 апреля 2009 года Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл на Ту-134 компании «С-Эйр» прибыл с визитом в Санкт-Петербургскую епархию (см. фото).

На интернет-блогах мы обнаружили лишь два отзыва об этой компании, но оба отрицательные.

05.08.2009, Гость:

«Самолеты все старые, убитые, летать на них опасно. Какие нафиг бизнес перевозки, если у них в бае биотуалеты стоят за ширмой, полный бред…»

03.09.2009, Гость:

«Компания полный отстой!!!!!»

Вполне возможно, что это писали конкуренты.

Нашли мы и решение Арбитражного суда г. Москвы от 24 августа 2005 г. Дело N А40-31919/05-59-269, по которому с ЗАО «Авиакомпания «С-эйр» в пользу ФГУП «Нижнетагильский институт испытания металлов» требовалось взыскать 786 717 руб. 97 коп. Из них: 657 713 руб. 52 коп. задолженности, 114 779 руб. 52 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, 14 224 руб. 93 коп. расходов по уплате госпошлины.

Еще три компании лишились лицензий

Помимо «С-эйр», Росавиация приостановила действие сертификатов эксплуатанта еще у трех российских авиакомпаний:

«Былина» (зарегистрирована в городе Люберцы, Московская область),

«Алания» (город Беслан, Северная Осетия)

«Аэрофлот-Карго» (грузовая «дочка» «Аэрофлота»).

«Эти решения, — говорится в сообщении ведомства, — приняты в связи с выявленными фактами несоблюдения авиакомпаниями сертификационных требований, действующих в гражданской авиации РФ. У авиакомпаний «Былина» и «Алания» ограничения вступают в силу с 16 ноября 2009 года, у ЗАО «Аэрофлот-Карго» — с 1 декабря 2009 года».

Авиакомпания «Былина» основана в 1992 году и является одной из первых в России авиакомпаний, предоставляющих в аренду самолеты Як-40 класса «люкс».

Авиакомпания «Алания» основана в 1996 году и эксплуатировала самолеты Як-42.

Авиакомпания «Аэрофлот-Карго» зарегистрирована 19 апреля 2006 года, имеет свидетельство эксплуатанта от 18 октября 2006 года. Грузовой флот авиакомпании сейчас состоит из трех самолетов McDonnell Douglas MD-11F.

Источник: Свободная Пресса